Revista
Necesar functionarii vehiculelor utilitare diesel Euro 4, 5 si 6, produsul AdBlue, alcatuit intr-o proportie medie de 32,5% din solutie de uree si restul din apa de o anumita calitate, intervine prin tehnologia SCR in reducerea, pana la neutralizare, a emisiilor nocive ale gazelor de esapament, respectiv a oxizilor de azot si pulberilor fine (particule de funingine) in atmosfera. Introducerea pe piata a acestor camioane cu catalizator, si ulterior si a utilajelor agricole, a facut aproape „obligatorie“ aparitia si pe piata romaneasca a unei fabrici de AdBlue, inca din 2005. Locatia aleasa atunci de Amochim International, care are drept actionar societatea Alchem AG (Elvetia), cu licenta de fabricatie de la Federatia Constructorilor de Automobile din Germania (VDA), a fost Slobozia, profitand de proximitatea fabricii de uree de la care se face aprovizionarea cu materie prima lichida direct prin conducte, iar in varianta solida cu ajutorul stivuitoarelor.
Pentru a dezvolta transportul feroviar de marfa, Deutsche Bahn va achizitiona de la Siemens 60 de locomotive Vectron care pot fi utilizate in transportul transfrontalier. Achizitia, in valoare de circa un sfert de miliard de euro, este parte a unei intelegeri cu Siemens pentru maximum 100 de locomotive noi, de linie principala, pentru DB Cargo.
Rolul portului Constanta in dezvoltarea coridorului de transport dintre Asia si Europa a fost discutat cu ocazia evenimentului „Silk Road Summit“, ce a avut loc la finalul anului trecut in portul romanesc. Astfel, Marea Caspica este una dintre zonele favorabile pentru atragerea de noi fluxuri de marfuri prin Constanta, fluxuri pe care operatorii de la noi s-au pregatit intens sa le opereze prin investitiile importante pe care le-au facut in port. Din pacate, lipsesc inca investitiile in infrastructura de transport, atat cea rutiera si feroviara, cat si pentru asigurarea unui trafic constant pe Dunare pe toata durata anului. Cu ocazia acestui eveniment, portul Constanta a semnat un acord de colaborare cu portul Baku din Azerbaijian, dupa ce in 2013 a fost semnat un protocol de colaborare cu porturile georgiene.
In ultimii treizeci de ani am vazut cum logistica a devenit din ce in ce mai importanta pentru economiile lumii, incepand de la globalizarea companiilor si productia in tari diferite, cu facilitati fiscale si forta de munca ieftina, pana la cresterea nevoii de depozitare a retailerilor. Mai mult, actorii din e-commerce au adus noi provocari pe lantul de aprovizionare, europenii, si nu numai, fiind orientati catre achizitii electronice ieftine in special din China, de pe site-uri precum AliExpress si AliBaba, ceea ce a dus la o crestere a volumelor de tranzitare din porturi. Chiar daca, teoretic, dupa cum afirma Jordi Torrent, director de strategie in cadrul Portului Barcelona, doar un mic procent din costurile din lanturile logistice se datoreaza cheltuielilor din port (taxe de port, de manipulare si depozitare in terminal, vama sau incarcarea/descarcarea trenului sau a camionului), toate aceste costuri pot scapa foarte usor din mana si se pot multiplica rapid in momentul in care se intrerupe sau nu exista o buna precizie si comunicare in lantul logistic din port.
Consiliul Judetean Bihor a implementat o aplicatie ce permite calatorilor sa se informeze in timp real cu privire la autobuzele si microbuzele disponibile pe trasee, cele mai apropiate statii, graficul de circulatie etc. Acest lucru e posibil gratie monitorizarii prin GPS a tuturor vehiculelor utilizate pe cele 900 de curse zilnice din judet, operate de catre 42 de companii de transport. Sub sloganul „Nu-ti pierde timpul! Nu mai risca la pirati!“, CJ Bihor isi doreste astfel sa incurajeze utilizarea transportului public si sa sprijine operatorii licentiati in lupta impotriva concurentei neloiale.