PIATA
In ultimii ani, piata de transport si logistica a inceput sa acorde o atentie tot mai mare instrumentelor de monitorizare si control ale activitatii. Tendinta este influentata si de cerintele clientilor cu o infrastructura software bine pusa la punct: pentru a lucra cu acestia, si firmele de transport trebuie sa aiba instrumente similare, care le ajuta atat sa aiba o evidenta a costurilor in timp real, cat si sa isi scada consumul de combustibil, inclusiv prin identificarea furturilor. Unul din subiectele dezbatute la conferintele Tranzit de la Cluj-Napoca si Piatra-Neamt a fost importanta instrumentelor de monitorizare si software pentru companiile de transport.
Tehnologia inteligenta care sa permita peste cativa ani obtinerea de masini care sa circule autonom ocupa una dintre pozitiile fruntase in strategia producatorilor de vehicule comerciale, componente si servicii. Astfel, ei se pregatesc pentru anii de dupa 2020, cand se estimeaza ca astfel de masini vor putea circula pe sosele. VDO lucreaza de ceva vreme in aceasta directie, iar ultima generatie de tahograf, impreuna cu alte produse, aplicatii si sisteme dezvoltate in ultimii doi ani pregatesc deja terenul.
In functie de domeniile de activitate pe care o firma vrea sa le optimizeze sau de problemele pe care vrea sa le rezolve, se ridica diferite intrebari, iar raspunsurile determina ce solutie IT ar trebui aceasta sa achizitioneze. Pentru ca, asa cum au aratat in cadrul conferintei Tranzit de la Bucuresti reprezentantii catorva furnizori de astfel de solutii, piata este atat de bogata si de diversificata, incat clarificarea asteptarilor pe care le ai te conduce direct la aplicatia sau aplicatiile optime - daca, desigur, esti si bine informat in legatura cu oferta.
Consacrat in domeniul tahografelor VDO Continental, Tachonan ofera in ultimii ani si solutii pentru managementul flotelor de la producatorul global Mix Telematics, ce monitorizeaza activitatea soferilor. Solutia este deja folosita de mai multe companii din Romania, una dintre acestea avand un parc de 3.473 de vehicule monitorizate si 6.293 de soferi. Aici solutia a ajutat atat la o reducere considerabila a consumului de combustibil, de la 8,2 la 7,1 l/100 km, cat si la scaderea numarului accidentelor cu 23% in 2013 fata de 2012.
Introducerea accizei suplimentare la combustibil aduce un minus la bugetul de stat de 61 de milioane de euro, fata de estimarile initiale, se arata intr-un comunicat UNTRR. Desi statul roman isi propusese sa incaseze 50,6 milioane de euro lunar din supra-acciza, din care 36 de milioane de euro din acciza suplimentara la motorina si 15 milioane de euro din cea de la benzina, statisticile pe aprilie au confirmat ca s-au incasat cu 11 milioane de euro mai putin decat in luna anterioara: cu trei milioane de euro mai putin la motorina si cu opt milioane de euro mai putin la benzina.