PIATA
Scumpirea RCA cu 10-50%, in functie de istoric, dar si a celorlalte tipuri de polite de asigurare pentru vehicule si marfa pune o presiune si mai mare pe transportatorii deja „ingropati“ in prea multe cheltuieli care cu greu se mai regasesc in pretul final al unei curse. Ca urmare, majoritatea se orienteaza acum spre incheierea contractelor de asigurare de tip RCA catre firmele care ofera pretul cel mai mic, renuntand in acelasi timp la asigurarile CASCO, ramase rentabile doar in cazul camioanelor noi sau al celor care lucreaza in transport intracomunitar.
Asigurarile, obligatorii sau nu, incheiate in graba de catre transportatori deseori in virtutea unei inertii si sub presiunea permanenta a reducerii de costuri, pot genera, in urma unor situatii neprevazute de accident, furturi sau de livrare a unor marfuri deteriorate, mari batai de cap si adesea pierderi banesti. Si asta pentru ca la incheierea politelor nu sunt suficiente parteneriatul cu un asigurator solid si incheierea unui contract de asigurare bine conceput, potrivit nevoilor transportatorului, ci este necesar ca toate aspectele specifice sa fie foarte bine intelese atat de consultantul in asigurari, cat si de caraus.
La inceputul lui februarie a avut loc la Ministerul de Finante o intalnire la care au participat membri ai asociatiilor patronale din transporturi si consultantii fiscali angajati sa ii reprezinte, si cu aceasta ocazie a fost depus un material cu propuneri de modificare a Codului Fiscal, care insa nu au fost incluse in varianta prezentata la mijlocul lui februarie in Guvern. Dar, cum acest proiect se afla o perioada in dezbatere publica, exista speranta ca propunerile vor fi luate in considerare, pana la urma, mai ales ca vor urma si alte intalniri cu reprezentantii MFP.
Dupa ce in 2006 isi regandise complet activitatea de transport, concentrandu-si toate fortele pe doar doi clienti mari, cu proiecte dedicate (transportul si distributia de piese, colaborarea cu un retailer), Practicom considera acum ca este timpul sa isi extinda portofoliul cu clienti noi. Si, chiar daca ritmul alert in care cresc volumele partenerilor principali a dus deocamdata la amanarea acestor planuri, compania ramane deschisa atat catre extinderea pe piata interna, oarecum impotriva valului de transportatori care s-au focalizat mai degraba pe intracomunitar, cat si catre cea internationala, daca i se ofera contracte stabile, de calitate.
Ayrat Mardeev (Rusia), fiul pilotului Ilgizar Mardeev, a avansat rapid in cadrul echipei de curse Kamaz Master Team, ajungand de la mecanic la co-pilot si, apoi, pilot. La numai trei ani de la debutul sau la raliul Dakar, Mardeev a reusit anul acesta sa ocupe prima pozitie, dupa ce in 2013 se clasase al doilea, in spatele colegului sau, Eduard Nikolaev. Iata impresiile „la cald“ ale castigatorului: