Cea de-a doua editie a evenimentului Electric Drive, organizat de BusinessMark la Bucuresti, a adus in prim plan tema unui transport mai prietenos cu mediul, reprezentantii din industria auto si din mediul de afaceri, precum si ai unor autoritati din Romania si Bulgaria evidentiind ca stocarea si exploatarea la capacitate maxima a energiei electrice ar fi saltul catre initierea in lumea futuristica ce se doreste a fi adoptata. „In contextul traficului ridicat, calitatea aerului este din ce in ce mai ingrijoratoare atat pentru autoritati, cat si pentru comunitatile locale. De aceea, au inceput sa fie luate masuri in acest sens, iar solutiile par a fi tehnologiile alternative: masini electrice sau hibrid pentru a diminua emisiile de dioxid de carbon“, puncteaza Catalin Olteanu, director comercial al ALD Automotive.
In conditiile in care DHL a ajuns in Germania sa isi produca propria masina electrica, Catalin Olteanu, director comercial al ALD Automotive, precizeaza in cadrul conferintei BusinessMark, Electric Drive 2018, ca in Romania, pe zona de curierat si distributie la nivel national nu au fost primite semnale ca se doreste crearea unor flote de vehicule electrice. Pe de alta parte, se observa in zona de distributie la nivel local ca variantele de masini electrice sau hibrid sunt din ce in ce mai testate.
In sesiunea de pe 4 iunie, Comisia de Transport din Parlamentul European a mai propus ca, in vederea taxarii vehiculelor in functie de gradul de folosire a drumurilor si de poluarea pe care o genereaza, taxele de drum impuse de statele membre sa fie in functie de distanta. Reglementarea ar urma sa se aplice din 2026 pentru autoturisme (cu doi ani mai devreme decat propusese Comisia Europeana) si din 2023 pentru camioane, autobuze/autocare si pentru vanuri de peste 2,4 t (cu un an mai devreme decat propunea Comisia). Iar pentru a incuraja folosirea de vehicule prietenoase cu mediu statele UE ar trebui sa stabileasca diferite taxe de drum bazate pe CO2, iar taxele pentru camioanele cu zero emisii ar trebui sa fie cu 50% mai mici decat cea mai mica taxa.
Tot in sedinta de pe 4 iunie, in scopul de a reduce birocratia, Comisia a stabilit o lista de cerinte administrative si masuri de control pe care autoritatile nationale le pot impune si un numar minim de verificari stabilite de comun acord - verificari in trafic desfasurate in acelasi timp de autoritatile de control din doua sau mai multe state membre.
Iar controalele ar trebui sa vizeze mai ales companiile cu rata mare de risc.
Comisia de Transport propune ca pauza saptamanala sa fie luata intr-o locatie oferit de companie sau in cabina camionului, dar numai cand acesta este parcat intr-un spatiu special amenajat, unde sa fie garantata siguranta si sa existe suficiente facilitati. Membrii Parlamentului ofera o lista detaliata a acestor facilitati - pentru gatit, pentru igiena, WiFi etc. - si a conditiilor de siguranta necesare.
Cand insotesc un camion pe feribot sau tren, soferii trebuie sa aiba acces la o cabina de dormit sau o cuseta, pentru odihna zilnica. Iar cand iau pauza saptamanala pe feribot sau in tren trebuie sa aiba acces la o cabina de dormit.
Conform deciziei luate pe 4 iunie in Comisia de Transport din Parlamentul European, angajatii detasati vor beneficia de plata egala pentru munca egala, dar regula se aplica numai operatiunilor de cabotaj: parlamentarii au votat impotriva propunerii de a include si transportul international printre activitatile care se supun directivei detasarii.
Cu aceeasi ocazie s-a mai decis ca, pentru a stopa activitatea firmelor „cutie postala“, operatorii de transport trebuie sa aiba o „prezenta reala si continua“ in statul membru unde sunt inregistrati, si s-au stabilit si criterii ce trebuie intrunite, printre care frecventa incarcarii si descarcarii de bunuri in tara de inmatriculare si un numar suficient de locuri de parcare pentru vehicule. Si, pentru ca statele membre sa poata verifica permanent indeplinirea acestor conditii, inmatricularile nationale trebuie interconectate, iar statele membre trebuie sa raspunda intr-o anumita limita de timp la cererea de informatii primita de la un alt stat membru.
Noua hala are 13.000 m2 si include o linie completa KTL (prima din Polonia, provenita de la fabrica Merker, dar cu modificari substantiale, in special pentru cresterea capacitatii, astfel incat sa poata fi folosita si pentru matrite de semiremorci/basculante), care poate trata cadrele mai bine decat cu oricare alta tehnologie. Noua linie de asamblare este complet automata si are o capacitate mai mare decat cea veche.
Fabrica mai asteapta ultimele aprobari din partea autoritatilor.
Capacitatea tehnica de productie doar in centrul Wielton din Wielun (Polonia) este de 11.000-12.000 unitati/an.
In 2017, ponderea autocamioanelor care au utilizat carburant motorina a fost de aproape 86%, in timp ce din numarul total de vehicule rutiere inmatriculate in circulatie, circa 76% aveau o vechime mai mare de 10 ani, potrivit unui studiu al Institutului National de Statistca (INS), citat de Mediafax.
Regiunea de dezvoltare Bucuresti-Ilfov detinea cea mai mare pondere in total parc vehicule rutiere, 19,5% din total, circa 1,48 milioane de vehicule inmatriculate. Cele mai mari ponderi au fost inregistrate la urmatoarele categorii: vehicule rutiere pentru scopuri speciale (29,6%), autovehicule pentru transportul marfurilor (20,1%), autoturisme (19,9%), autobuze si microbuze (19,3%) si semiremorci (18,2%).
Comisia de Transport din cadrul Parlamentului European a aprobat luni, 4 iunie, reglementarile privind lupta impotriva practicilor ilegale din transportul rutier si imbunatatirea conditiilor de lucru ale soferilor profesionisti care fac cabotaj, conform, principiului „plata egala pentru munca egala“. Concret, pentru cei care distribuie bunuri intr-un alt stat membru UE decat cel de origine trebuie aplicate aceleasi reguli privind remunerarea ca pentru soferii din statele gazda.
Page 412 of 1027