Potrivit unui studiu de piata realizat de Transporeon pe 1.000 de subiecti din mai multe state ale Europei, care furnizeaza servicii de transport pentru aproape toate ramurile industriale si care fac transport national, international, iar unii dintre ei ofera ambele tipuri de servicii. „Studiul a inclus transportori care deservesc mai mult de 20 de industrii. Am incercat sa includem operatori de toate dimensiunile, de la flote mai mici de 10 unitati pana la transportatori cu mai mult de 250 de vehicule, pentru a surprinde toate aspectele necesare unui studiu complet“, a explicat Thomas Greiter, business development Ticontract Europa Centrala.
 

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) solicita Presedintelui Romaniei, Klaus Iohannis, sa promulge in cel mai scurt timp Legea pentru aderarea Romaniei la Protocolul aditional privind scrisoarea electronica de insotire (e-CMR). Romania a aderat la Conventia referitoare la contractul de transport rutier international de marfuri pe sosele (CMR) prin Decretul nr. 451 din 1972. In prezent Conventia CMR este ratificata de 55 de tari, iar in mai 2008 a fost deschis spre semnare Protocolul Aditional la Contractul pentru Transportul International de Marfuri pe Sosele, care prevede utilizarea CMR electronic (e-CMR). Protocolul e-CMR a intrat in vigoare in 2011 si a fost ratificat pana in prezent de 17 tari - Bulgaria, Republica Ceha, Danemarca, Estonia, Franta, Iran, Letonia, Lituania, Luxembourg, Olanda, Moldova, Rusia, Slovacia, Slovenia, Spania, Elvetia si Turcia, iar Germania va adopta Protocolul aditional e-CMR in 2019.
 

Incepand cu ianuarie 2019, fostul presedinte Volvo Trucks Europa a preluat functia de presedinte al Volvo Trucks pentru toate pietele mondiale, ca urmare a pensionarii lui Claes Nilsson.
Nascut in 1962, acesta si-a inceput cariera in cadrul grupului Volvo in 1989, detinand deja mai multe pozitii de conducere in companie. Intre 2009 si 2014, Roger Alm a prezidat operatiunile grupului Volvo din America Latina, conducand activitatea marcii pe piete strategice precum Brazilia, Chile, Peru si Argentina.
 

In primele 11 luni din 2018 au fost radiate 93.185 de vehicule, din care 79.053 au fost dezmembrate si 14.132 au mers la export. Lunile cu cele mai multe radieri au fost octombrie (16.175 de unitati) si septembrie (13.402), lunile cu cele mai putine radieri au fost februarie (3.582 de unitati) si iunie (4.334), iar lucrurile stau aproape la fel, pastrand proportiile, si in cazul dezmembrarilor si exporturilor.
 

Din categoria autoutilitarelor noi cu masa totala maxima autorizata mai mare de 16 t au fost inmatriculate 6.974 de unitati, fata de 6.202 in perioada similara din 2017. Mercedes-Benz a vandut 1.538 de unitati, fata de 1.323 in 2017, si este urmat in clasament de DAF, cu 1.224 de camioane, fata de 877, si de Volvo, cu 1.188, fata de 1.059. Peste 1.000 de unitati au mai vandut MAN, 1.094, fata de 1.063, si Scania, 1.019, fata de 912. La mare distanta de primii cinci producatori se afla Iveco, 353 de camioane grele, fata de 529, Renault Trucks, 316, fata de 343, si Ford, cu 225, fata de 76. Clasamentul se incheie cu Molcik (12), Astra (2 basculante, fata de 19 in primele 11 luni din 2017), Roman (1 basculanta), Tatra (1 basculanta) si Wecon (1 caroserie amovibila).

Intr-un an de tranzitie catre o noua generatie completa de camioane, cota de piata de 14% obtinuta de Scania la finele lui 2018, ce o depaseste pe cea din anul precedent, constituie un motiv de satisfactie pentru Benoit Tanguy, actualul managing director al Scania Black Sea Unit (Romania si Bulgaria). Rezultate bune s-au obtinut si pe segmentul vehiculelor uzate, dar si pe zona de service, numarul reprezentantelor majorandu-se si in 2018, cu riscul asumat al unor volume viitoare mai mici din cauza faptului ca flotele care lucreaza pe Comunitate nu mai sunt obligate sa vina la ITP in tara.
 

Guvernul Germaniei va modifica tarifele de utilizare a infrastructurii rutiere incepand cu 1 ianuarie 2019. Proiectul legislativ, in forma actuala, aduce noi indatoriri pentru soferi. De la 1 ianuarie 2019, declararea clasei de greutate pe unitatea de bord devine obligatorie, iar pentru vehiculele cu masa peste 18 t trebuie introdus in sistem si numarul de axe. Pentru vehiculele sub 18 t aceasta este o procedura optionala. Neintroducerea numarului de axe atrage de la sine amenda, plus colectarea sumei datorate utilizarii segmentului de drum.
 

Industria de curierat se confrunta, si o va continua sa o faca si in urmatorii ani, cu cea mai mare problema generata de criza de personal, in special curieri, dar si manipulanti marfa sau soferi profesionisti. In opinia lui Felix Patrascanu, Managing Partener FAN Courier, lipsa fortei de munca are mai multe cauze, incepand cu scoala romaneasca care, in mare masura, nu mai are nici o legatura cu cerintele actuale din piata muncii, insa o mare parte o poarta chiar mediul antreprenorial, care, in anii trecuti, nu a dat importanta cuvenita angajatilor.