Compania a terminat anul financiar trecut (de la 1 august 2017 la 31 iulie 2018) cu un record de vanzari si cu o cifra de afaceri de circa 2,1 miliarde de euro, fata de 1,9 miliarde de euro in anul anterior, in ciuda unor probleme pe piata masinilor agricole si a semiremorcilor pentru industria de transport.
Germania a contribuit la acest rezultat cu 582,9 milioane de euro (+13,1% fata de anul financiar anterior), semiremorcile reprezentand circa 67,4% din total, iar masinile agricole, restul de 32,6%.
Si vanzarile din afara tarii de origine au fost cu 12,4% mai mari decat in anul anterior, 71,1% din exporturi fiind generate de semiremorci, iar 29,1% de masinile agricole. Din cifra totala de afaceri a grupului, rezultatele la nivel international reprezinta 72,7%, fata de 72,8% in anul anterior.
 

Asociatia pentru Tehnologia Consumatorilor (CTA) a anuntat la CES 2019, desfasurat la Las Vegas, cele 16 tari de top in ceea ce priveste inovatiile, dintr-un total de 61 de state. Campionii din acest an sunt Australia, Canada, Danemarca, Estonia, Finlanda, Germania, Israel, Luxemburg, Olanda, Noua Zeelanda, Norvegia, Singapore, Suedia, Elvetia, Marea Britanie si Statele Unite. "Acestia sunt liderii de clasa mondiala in inovare", a spus Gary Shapiro, reprezentant CTA, completand: "pentru a ajunge lideri in inovare, natiunile trebuie sa renunte la reguli protectioniste si sa puna capat barierelor care le limiteaza".
 

In cadrul Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas, Daimler Trucks a anuntat ca va investi 500 de milioane de euro in urmatorii ani pentru  a crea 200 de locuri de munca pentru a-si sustine efortul global de a pune pe sosele camioane automatizate (SAE nivel 4) in decurs de un deceniu. In cazul vehiculelor comerciale, nivelul patru este pasul firesc dupa nivelul doi, crescand eficienta si productivitatea clientilor. Astfel, Daimler Trucks evita pasul intermediar (nivel 3) care nu vine nu prea multe beneficii pentru clienti care sa le compenseze costurile.
 

In Bulgaria, de 1 ianuarie 2019, a fost introdusa vinieta electronica in locul celei clasice. Dupa cum arata http://www.uominietrasporti.it, proprietarii de vehicule grele, de peste 3,5 t, care sunt inca in posesia vinietelor lansate in 2018, le vor mai putea utiliza pana pe 15 august 2019, insa autoritatile bulgare recomanda convertirea electronica a acestora. Vehiculele care nu au o vinieta valabila vor trebui sa plateasca o taxa de compensare care le va permite calatoria doar in ziua respectiva (70 leva pentru autoturisme, 125 BGN pentru vehicule de pana la 12 t si 175 BGN pentru vehiculele de peste 12 t). In cazul in care nu se va plati aceasta taxa, amenda este de 300 BGN (153,41 euro).
 

Dupa Franta, Belgia, Germania s.a., si Spania introduce, de la 1 ianuarie 2019, interdictia ca soferii de camioane sa efectueze odihna saptamanala regulata in cabina, arata http://www.uominietrasporti.it. In realitate, acest lucru nu este tocmai o noutate, deoarece interdictia era prevazuta inca din iulie anul trecut, ca parte a unui pachet legislativ european. Insa Curtea Europeana de Justitie a contestat partea referitoare la accesul la profesie, si, ca urmare, guvernul a decis sa retraga intreaga prevedere. Acum, chiar daca intre timp s-a instalat un nou guvern, Spania reintroduce reforma, introducand interdictia de a petrece pauza de 45 de ore in cabina. Sanctiunile pentru incalcarea prevederii sunt de circa 1.000 de euro.

De curand, ministrul italian al Transporturilor, Danilo Toninelli, anuntase pe site-ul ministerului ca in 2019 nu vor exista cresteri „pe 90% din sectiunile italiene de autostrazi“, ceea ce inseamna ca 10% se vor scumpi. Dupa cum precizeaza http://www.uominietrasporti.it, intr-un articol din Sole 24 Ore au fost identificate arterele afectate de scumpiri, pe baza unei comunicari a Directiei Generale de supraveghere a concesiunilor de autostrazi. Astfel, cresterile sunt foarte mici si se refera in principal la regiunile Lombardia si Veneto, in particular la Torino-Piacenza-Brescia, Autostrada della Cisa, la Torino-Savona, Savona-Ventimiglia, centura Milano si Milano-Serravalle. De asemenea, portiunea Roma-Abruzzo (A24 si A25) ar suferi o crestere de 5,59% (fata de o cerere de 6,94%), suspendata insa pana la 30 iunie 2019. Si Autostrade per Italia, care controleaza aproximativ jumatate din reteaua platita, ar amana cresterea in primele sase luni, aplicand o majorare de 0,81% a taxei, insa de la 1 iulie 2019. In general, sunt majorate taxele pentru 660 km, care implica 11 din 26 de companii concesionare.

Inceputul lui 2019 vine cu noutati pentru utilizatorii tunelurilor Mont Blanc si Frejus. In primul rand, se mentine interdictia de tranzit pentru vehicule comerciale cu o masa totala de peste 7,5 t, Euro 3. De asemenea, potrivit http://www.uominietrasporti.it, a intrat in vigoare majorarea taxelor aprobata de Comitetul interguvernamental al tunelului Mont Blanc, echivalenta cu 2,73% pentru toate vehiculele care vor folosi tunelurile. Cresterea deriva din combinarea a doua elemente: ajustarea de 1,78% a taxei, in functie de rata medie a inflatiei din Franta si Italia din perioada 1 septembrie 2017 - 31 august 2018 si 0,95% pentru acoperirea costurilor legate de constructia tunelului de siguranta din cadrul tunelului Frejus.

Unele discutii aparute in Italia privind circulatia vehiculelor inmatriculate in strainatate, ca urmare a modificarii Codului Rutier (art. 93 si 132), Legea 113/2018, au fost clarificate printr-o circulara a ministerului MIT, emisa la sfarsitul anului trecut. ANITA (Asociatia Nationala a Companiilor de Transport Auto) a oferit o analiza a continutului prevederii ministeriale, preluata de http://www.uominietrasporti.it. In aceasta se precizeaza ca interdictia circulatiei in Italia, peste 60 de zile, a vehiculelor inmatriculate in strainatate, nu trebuie aplicata numai persoanelor fizice cu resedinta in Italia, ci si persoanelor juridice straine care si-au infiintat birouri in Italia. Sunt excluse cazurile in care vehiculul a fost transferat, ca imprumut, unei persoane rezidente in Italia, cu care compania are o relatie de colaborare. ANITA subliniaza ca aceasta ipoteza nu se aplica insa in cazul companiilor de transport rutier, deoarece soferul nu poate incheia un contract de imprumut pentru a-si exercita activitatea.