Transportul maritim a ajuns la un punct de cotitura din punct de vedere al utilizarii carburantului.
Martin Wold, seful platformei AFI (Alternative Fuels Insights), a sugerat ca o crestere rapida in instalarea unor rezervoare LNG pentru transportoarele de mare capacitate ar putea insemna o noua era pentru carburantii utilizati in transportul maritim.
„In momentul de fata, exista 163 de vase propulsate cu LNG care sunt in exploatare, si alte 155 au fost comandate si trebuie sa fie livrate. Comenzile pentru vase cu LNG au fost constante in ultimii ani, de circa 40 de unitati pe an. Totusi, in 2019, cota de 40 de unitati a fost depasita dupa primele cinci luni, ceea ce este un semn ca vor creste investitiile in vase pe LNG“, a spus Martin Wold.
Negocierea institutionala pe marginea Pachetului Mobilitate nu poate fi oprita, dar asociatiile profesionale si eurodeputatii estici pot veni in paralel cu argumente sa se reia discutia de la zero, pentru ca nu s-a respectat regulamentul la vot, si noul comisar pe transport poate veni cu o noua propunere, astfel incat fiecare raport sa se voteze separat in Comisie si in PE, cata vreme si in prezent intre cei trei raportori exista neintelegeri.
La editia de anul acesta a expozitiei Transport Logistic Munchen, Fleetboard prezinta viitorul logisticii conectate, respectiv solutii digitale simple si economice. Fiind unul dintre pionierii din domeniul furnizarii de servicii telematice, Fleetboard si-a dezvoltat continuu tehnologiile, astfel incat, cu aceasta ocazie, le-a prezentat vizitatorilor interfata digitala Mercedes-Benz Truck App Portal care permite, in premiera pentru sectorul transporturilor, accesul la servicii si cerinte specifice domeniului. Aplicatiile pot fi instalate direct pe camion, cu usurinta, dar si la birou.
Compania de inchirieri, una dintre cele mai mari din Europa, fondata in 1976 si considerata un pionier in domeniul sau de activitate, continua astfel parteneriatul traditional cu Schmitz Cargobull, iar livrarea semiremorcii „aniversare“ s-a facut la targul de transport si logistica de la München, care se desfasoara in aceste zile. Prezent la eveniment, Boris Billich, director de vanzari Schmitz Cargobull, a subliniat ca o colaborare atat de indelungata este rezultatul calitatii produselor Schmitz si ca priveste viitorul ei cu un optimism sanatos.
In cadrul evenimentul ExpoTranzit de la Cluj, avocata Alexandra Jivan a enuntat modalitatile prin care o firma de la noi, care are societatea-mama intr-un alt stat european, poate repatria profitul in Romania, precum si conditiile in care poate utiliza personalul din tara pentru dezvoltarea afacerii. „Am pornit de la propunerea unui transportator cu societatea-mama in Spania, de a angaja salariatii in Spania, cu facturarea pe societatea din Romania, pentru servicii de consultanta si de management“, a spus Alexandra Jivan, subliniind ca a analizat riscurile unei astfel de initiative.
In acest context, aceasta subliniaza ca este foarte important ca firmele sa isi autorizeze in prealabil obiectul de activitate (consultanta si management). „Chiar daca este deja enumerat in actul constitutiv, acesta trebuie autorizat la Registrul Comertului. Altfel, potrivit Codului Fiscal, riscati o amenda serioasa si confiscarea tuturor veniturilor obtinute din respectiva activitate. De asemenea, riscati ca, in baza codului de procedura civila, sa se considere nule orice tranzactii efectuate fara cod CAEN autorizat si sa fiti trasi la raspundere.“
In conditiile in care Pachetul de Mobilitate ameninta tot mai mult companiile romanesti de transport, Sorana Cernea, partener al TPA Romania, a adus in prim plan la evenimentul ExpoTranzit de la Cluj, costurile pe care trebuie sa le suporte o societate care are in plan, ca solutie, infiintarea unei firme in alt stat, cu aplicare in Germania. „Aici exista mai multe forme juridice: societati de persoane, de capital si forme mixte, insa cea mai pretabila forma pentru transportatori este echivalentul SRL, adica GmbH“, a spus Sorana Cernea, subliniind ca diferentele majore constau in modul de impozitare al societatilor de persoane, fata de cele de capital. „Spre deosebire de Romania, in care toate formele juridice sunt impozitate la fel, in Germania societatile de persoane nu platesc impozit pe profit, ci membrii participanti in asociere platesc impozit individual. Societatile de capital, pe de alta parte, sunt impozitate ca in Romania, cu impozit pe profit.“
Zona Transilvaniei a crescut foarte mult din punct de vedere logistic si industrial, dupa cum a reiesit din Conferinta Tranzit de la Cluj, insa, in opinia lui Andrei Timofte, director general al companiei Transilvania Constructii, instabilitatea politica a dus la o stagnare a cererilor in prima parte a anului. De asemenea, se observa o majorare a timpului de tranzactionare, ceea ce insemna ca potentialii chiriasi au devenit mai prudenti, intarind parerea Anei Dumitrache, country head la CTP Invest, ca piata de spatii logistice s-a maturizat. „Utilizatorii de spatii logistice inteleg mai bine ceea ce vor, au cereri tot mai sofisticate, iar asta este in avantajul nostru.“
Page 292 of 1027