Revista
Chiar daca ultimul an a fost foarte dificil pentru multi dintre jucatorii de pe piata romaneasca de transport, sunt si firme care au continuat dezvoltarea. Printre ele se numara si Ahead Logistics, care se pregateste sa-si consolideze pozitia pe piata de logistica, mai ales ca de curand a castigat un client nou din segmentul de retail: Plus Discount. Orientarea catre logistica se manifesta la tot mai multi transportatori, mai ales ca clientii nu sunt dispusi sa creasca tarifele, desi multe din elementele de cost al transportului continua sa creasca, un exemplu fiind carburantul, iar concurenta neloiala din partea celor care merg pe preturi foarte mici, mai putini, ce-i drept, incurajeaza clientii sa tina tarifele pe loc.
Daca editia din 2008 a IAA Hanovra s-a desfasurat pe fondul primelor semne ale crizei economice in Europa, drept pentru care nu s-au mai semnat contracte pentru vanzare de vehicule comerciale, cum se intampla de obicei, editia din 2010 se remarca si ea prin tendinta de amanare a investitiilor, dar de data aceasta pe fondul cresterii cererii fata de 2009 si al optimismului legat de dezvoltarea economica. De aceea se asteapta ca 2011 sa aduca o cerere si mai mare, concluzie care se desprinde atat din declaratiile transportatorilor, cat si ale firmelor care se ocupa de inchirieri sau de finantare.
Romania a fost reprezentata la IAA de carosierul Ereste Star, care si-a propus sa se faca astfel cunoscut si sa transmita ca „si noi putem face produse de calitate germana folosind fibra de sticla, spuma poliuretanica de la furnizori importanti si tehnologie moderna de aplicare a peretilor, care sunt complet din inox. Si mai vrem sa cautam parteneri noi, fiind deschisi la orice colaborare pentru constructia de caroserii si gasirea unor nise de piata ce merita fructificate. De exemplu, am avut deja sedinte de audit cu RAR, pentru omologarea de tip a unor produse, si mai vrem sa ne implicam in transportul de animale vii sau de cereale, in constructii, deoarece credem ca benele basculabile vor merge foarte bine, si sa echipam vehicule cu diverse anexe si instalatii pentru micii meseriasi“, explica Marin Cojocaru, directorul general al companiei.
Compania turca Özgül Trailer a inceput productia de sasiuri in 1993 si de suprastructuri in 2003, iar in prezent are aproape 150 de angajati si o capacitate de circa 1.000 de unitati/an, suficienta deocamdata, asa cum declara responsabilul de vanzari Abdil Tekeoglu, drept pentru care se investeste mai mult in cresterea calitatii, pentru a indeplini standardele europene.
Pe piata locala, 70% din vanzarile firmei sunt reprezentate de basculantele pe trei parti, cu trei axe - cea de la stand, de 13 m3, era basculabila doar pe spate. Benele pot avea 2-6 axe, trailerele, pana la sapte, iar din oferta firmei mai fac parte sasiurile pentru semiremorci frigorifice.
Scaderea dramatica a cererii de vehicule comerciale de anul trecut, investitiile realizate de producatori chiar inainte de inceperea crizei, pentru a extinde capacitatea si a face fata numeroaselor solicitari, precum si stocurile de sute sau mii de unitati au facut ca unii actori importanti de pe piata sa depaseasca momentul 2009 cu mari emotii. Cele mai ilustre exemple sunt Lamberet, Sommer si Kögel, acesta din urma pentru a doua oara in insolventa in ultimii cinci ani. Pentru fiecare s-au gasit solutii europene, in ciuda faptului ca firme din China se arata tot mai doritoare sa se instaleze pe batranul continent.