Revista
Transportul de calatori a cunoscut in ultimul an o tendinta de crestere. In contextul incertitudinilor care au planat deasupra liniilor regulate nationale, multi operatori s-au orientat catre alte segmente de piata, cum ar fi turismul sau transportul de angajati. Criza de soferi ramane principala problema, mai mare sau mai mica, in functie si de regiune, iar companiile incearca sa isi pastreze angajatii cu salarii atractive si alte bonusuri. In paralel, reducerea costurilor este, de asemenea, o prioritate.
Conform evidentelor Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV), in Romania, in primele noua luni ale lui 2019 au fost inmatriculate 816 autobuze si autocare noi, alte 1.091 de unitati second-hand au fost importate din Uniunea Europeana si 711 rulate au fost tranzactionate pe piata interna.
Cele mai multe vehicule noi, in primele trei trimestre ale lui 2019, au fost vandute de Otokar (313 autobuze), ca urmare a livrarii pentru STB. Locul al doilea este ocupat de Isuzu, cu 143 de unitati, iar locul al treilea, de italienii de la Menarini-bus, cu 95 de unitati livrate, conform DRPCIV.
Cea mai mare expozitie de autobuze si autocare din lume, Busworld, a ajuns la cea de-a 25-a editie. Momentul aniversar a fost marcat de mutarea evenimentului de la Kortrijk (unde s-a desfasurat din doi in doi ani in ultima jumatate de secol) la Bruxelles. In aceste conditii, centrul expozitional din capitala Europei a gazduit peste 400 de furnizori de vehicule, componente si servicii, care au acoperit 58.000 m2.
Planurile politicienilor europeni de a accelera decarbonizarea ar putea avea, teoretic, efecte si asupra crizei de soferi. Specialistii germani estimeaza ca electrificarea va duce la disparitia a peste 300.000 de locuri de munca in industria auto. Muncitori din fabricile producatoare de motoare si componente de motor - pistoane, sisteme de injectie, blocuri motor - si transmisii, dar si mecanici din service-urile auto vor trebui sa se reprofileze daca Germania nu va reusi sa inceapa sa produca baterii electrice, principala componenta a vehiculelor electrice, fabricate acum aproape exclusiv in China.
Pachetul Mobilitate 1 a intrat deja in procedura de Trilog, prima consultare intre Parlamentul European si Consiliul Europei urmand a avea loc peste doar cateva zile, pe 4 si 5 noiembrie. Elaborat fara a se respecta regulile de baza, fara un studiu de impact si cu o consultare pripita a statelor membre, noul set de reguli va schimba total piata transporturilor europene, indiferent daca in cadrul negocierilor se va reusi de catre raportorii din umbra, alaturi de reprezentantii statelor estice membri in Consiliul de ministri, introducerea unor compromisuri la articolele sensibile pentru tarile aflate la granita Europei. Cel mai probabil, potrivit eurodeputatului PPE Marian-Jean Marinescu, o varianta finala va fi posibila in toamna anului viitor.