Revista
Cu ocazia conferintei IFS - productie, logistica, import, retail, organizate de INAQ Consulting, au fost prezentate standardele IFS HPC, care se aplica in cazul producatorilor de bunuri de uz casnic si ingrijire personala, dar si pentru activitatea de logistica, insa numai in cazul produselor proprii. Noi cerinte ale acestui standard urmeaza sa fie facute publice anul viitor.
Asa cum atrageam atentia inca de la conferinta Tranzit de la inceputul lunii mai, de la Cluj, Franta a pregatit si apoi a aprobat in tacere un nou Cod al muncii care prevede sanctionarea cu o amenda de 30.000 de euro si un an de inchisoare pentru administratorul firmei de transport al carei sofer petrece pauza saptamanala normala de 45 de ore in cabina camionului.
Nu este singura lege de acest fel, ci si Belgia, asa cum aminteam intr-un numar anterior al revistei, a introdus o amenda de 1.800 de euro pentru soferii care sunt prinsi ca isi petrec pauza de odihna saptamanala in cabina camionului.
Deschiderea granitelor UE si competitia pe care transportatorii estici o faceau celor din vest, beneficiind mai ales de costurile mai mici cu forta de munca - desi alte cheltuieli erau uneori mai mari in cazul lor, iar intre timp pretul carburantului s-a mai aliniat - a determinat autoritatile din multe state sa fie mai severe cu firmele romanesti, ale caror camioane si documente erau controlate parca mai sever decat cele ale transportatorilor din alte tari. Ungaria, care cu greu poate fi ocolita cand mergi din Romania spre vest, este exemplul cel mai clar, dar si in alte state controalele vizeaza mai ales camioanele inmatriculate in est.
In cadrul conferintei Mediafax talks about Transport&Logistics, Flavius Campeanu, directorul tehnic RAR, a aratat ca transportatorii de marfa sunt destul de potoliti in exprimare „si mi-as dori sa stim si parerea lor despre problemele tehnice pe care le au si despre lipsurile pe care le avem in comunicarea cu ei. Or, la negocierile de la MT, din doleantele exprimate de ei, nu am retinut nicio chestiune vitala, cerintele pe care le-au avut au fost putin importante.“
O situatie care apare destul de des pe piata transporturilor este aceea in care o firma subcontractata de o casa de expeditii cauta sa negocieze direct cu clientul ei, oferindu-i un tarif mai mic. Asta se intampla mai mult in Romania decat in alte tari, deoarece nu avem un cod etic al transporturilor si instante de judecata specializate in domeniu.
Asa cum arata Ady Szabo, directorul general Asexpress, „avem probleme foarte mari incepand de la juristi, avocati sau judecatori care nu stiu cum e piata de transport, cum se pune problema.