Revista
Dezvoltarea platformelor logistice si industriale in afara oraselor, coroborata cu lipsa fortei de munca, in special in anumite regiuni ale tarii, inclusiv Capitala, au determinat angajatorii sa includa in pachetul de angajare si serviciul de transport de acasa la locul de munca si inapoi. Cursele regulate speciale au devenit treptat unul dintre cele mai rentabile si stabile segmente de transport, in conditiile in care transportul national este „macinat” de piraterie si de instabilitate legislativa. Daca acum cativa ani tariful de transport era principalul criteriu in alegerea furnizorului, lucrurile au evoluat si la conventii, iar flexibilitatea a devenit unul dintre cele mai importante atuuri ale operatorilor de transport.
Modificarea regulamentului european 1073 cuprinde, printre altele, liberalizarea pietelor nationale de transport. Cand si cum se va face acest lucru ramane de vazut, insa nu mai este niciun dubiu ca mai devreme sau mai tarziu aici se va ajunge, desigur, pentru transportul interjudetean. Am asistat cu „gura cascata“ la ascensiunea rapida si uluitoare a FlixBus si trebuie sa acceptam ca viitorul este digitalizare. Chiar daca in Romania profilul pasagerului este mai traditional, iar vanzarea de bilete online reprezinta inca o cota infima din totalul calatoriilor efectuate, nu trebuie sa ignoram faptul ca schimbarea poate fi doar la un click distanta. Pentru a rezista in fata posibilei concurente pe care marii operatori vestici, super capitalizati, le-ar putea-o face, transportatorii romani sunt invitati sa isi dea mana, pentru a deveni o forta. Primele discutii au fost initiate de FORT, care a reunit la o masa rotunda operatori de transport interjudetean din toata tara, pentru a dezbate posibile optiuni de colaborare.
Operatorul de transport valcean ETA SA a achizitionat trei autobuze cu sistem de propulsie pe gaz natural comprimat (CNG). Vehiculele, de capacitate medie, au ajuns la Ramnicu-Valcea la sfarsitul lui noiembrie si au intrat imediat in paine. Aceasta este prima achizitie de autobuze urbane CNG cu podea complet coborata din tara. Conducerea ETA SA estimeaza ca diferenta de pret de achizitie fata de vehiculele similare pe motorina sa se acopere rapid din economiile realizate in operare - tariful mai mic al carburantului si costul mai mic al reviziilor. Pe langa eficienta economica, nu trebuie omise beneficiile importante in ceea ce priveste reducerea poluarii.
Daca in 2016 priveam cu interes cresterea rapida pe piata de logistica de la noi a companiei Quehenberger Logistics, care a ajuns sa opereze aproape 110.000 m2, in 2017 asistam la intrarea puternica in tara noastra a doua nume mari de pe piata de profil din Europa.
Unul este ID Logistics, care a venit aici prin preluarea operatiunilor pentru Carrefour intr-un depozit de 60.000 m2, iar de anul viitor are in vedere o dezvoltare puternica pe aceasta piata, si al doilea este Yusen Logistics, care a cumparat Tibbett Logistics prin divizia sa europeana ce are sediul la Amsterdam.
Instabilitatea economica si politica din Romania a determinat multi conationali sa paraseasca tara pentru a-si putea crea un viitor mai bun. Iar rezultatul acestei alegeri este o lipsa acuta de oameni apti si dispusi sa lucreze cu care se confrunta intreaga piata din Romania. Aceasta este si principala problema a firmelor de logistica de la noi, care tot nu reusesc sa acopere necesarul de oameni, desi costurile cu personalul au crescut chiar si cu peste 30% in ultimul an. In plus, nici la firmele de recrutare nu mai pot apela, deoarece acestea sunt mai interesate sa selecteze oameni pentru alte state decat pentru Romania. Iar costurile suplimentare nu au putut fi recuperate de la clienti deoarece, pe de o parte, pentru a-si pastra oamenii in companie, firmele de logistica oricum platesc mai mult decat salariul minim, iar pe de alta parte, concurenta in domeniu este inca suficient de mare incat clientii isi pot gasi usor variante mai ieftine.