PIATA
Intr-un cadru care permite libera circulatie a marfurilor la nivel intern, dar si in zona CE, siguranta producerii, depozitarii, distributiei si desfacerii alimentelor are o importanta majora. De aceea, aceste procese trebuie supuse unor reglementari foarte stricte, trasabilitatea produselor alimentare devenind un factor important in asigurarea activitatii de control al alimentelor de catre ANSVSA.
Folosite si intretinute corespunzator, semiremorcile frigorifice au o durata de viata de cel putin 7-9 ani, ceea ce inseamna ca trebuie sa-si innoiasca macar o data certificatul ATP - e vorba insa mai ales de cele care circula la international, pentru ca in tara nu se fac controale ale respectarii acestei prevederi - astfel ca au inceput sa apara si la noi, in ultimii ani, centre autorizate sa testeze vehiculele si sa elibereze certificate. Pe de alta parte, legislatia referitoare la igienizarea dubelor ce transporta marfuri alimentare pare sa fie mai stricta, poate pentru ca, fiind vorba de sanatatea consumatorilor, producatorii si comerciantii de bunuri alimentare nu pot fi insensibili.
Asko 24 ofera, pentru transportatorii care detin dube frigorifice, asigurare CMR si Casco „all risk“. Prima este o raspundere stabilita de lege, deci firmele de profil nu modifica deloc contractul, si in acest fel evita diferentele ce pot aparea intre raspunderea carausului si riscurile incluse, iar contractul trebuie sa protejeze carausul in totalitate, fiind in acord si respectand 100% conventia CMR.
In conditiile in care transporturile rutiere sunt afectate continuu de cresterea pretului la carburant si a taxelor si impozitelor locale si de schimbarea politicii de impozitare a diurnei, in ultimii ani transportatorii romani au „stors lamaia” eficientei, volumele de marfa si tarifele necunoscand nici pana azi un reviriment spectaculos. Managerii au analizat in detaliu fiecare pas in speranta ca vor putea, daca nu sa creasca, macar sa mentina nivelul de profitabilitate.
Cu ocazia traditionalei conferinte APIA de inceput de an, pe langa situatia pietei auto din 2012 si estimarile pentru 2013 au fost prezentate opiniile asociatiei cu privire la propunerea de timbru de mediu, sugestii de masuri care sa completeze aceasta noua taxa pentru a limita importul de autovehicule second-hand si a incuraja vanzarea de masini noi - cu impact inclusiv asupra productiei locale, pastrarii fortei de munca si atragerii de venituri la bugetul de stat - dar si riscurile ce pot frana cresterea sau macar stabilizarea pietei auto din Romania.