PIATA
Transportatorii se confrunta de mai multi ani cu problema lipsei de soferi bine pregatiti, pe de o parte din cauza faptului ca foarte multi au fost atrasi sa lucreze in Vest, iar pe de alta parte, deoarece varsta minima de la care poti deveni sofer profesionist in Romania a crescut de la 18 la 21 de ani. „Problema este ca oamenii care la 18 ani ar putea deveni soferi profesionisti in trei ani isi gasesc alta slujba. UNTRR a inaintat o propunere catre Guvern si Parlament pentru constituirea unei scoli profesionale care sa pregateasca soferi, ulterior acestia avand dreptul sa profeseze la firmele de transport macar sub legea uceniciei.
Tarifele pentru transport intern sunt tot mai mici si in ultimele luni s-a observat o oferta redusa de camioane pentru acest segment de activitate, iar cauza este migratia flotelor de la intern catre extern. Multi dintre cei care totusi au pastrat contractele pentru transport domestic folosesc acum mult mai putine camioane proprii si apeleaza mai mult la serviciile altor carausi, transformandu-se in case de expeditii. In acelasi timp continua, cel putin la nivel declarativ, lupta pentru tariful corect intre transportatori/case de expeditii sau client.
In primele trei trimestre din 2015 au fost inmatriculate pentru prima data in Romania 12.145 de vehicule comerciale noi (din care 370 de autospeciale si sapte vehicule incomplete) si 36.345 rulate (739 de autospeciale), iar 28.783 au fost reinmatriculate (din care 676 de autospeciale si doua vehicule incomplete), in crestere la toate categoriile fata de 10.101 (470 de autospeciale si opt vehicule incomplete), 34.866 (690 de autospeciale), respectiv 27.596 (618 autospeciale si doua vehicule incomplete) din aceeasi perioada a lui 2014.
Cresterea uriasa a pretului asigurarilor pe parcursul acestui an a generat pozitii vehemente din partea operatorilor de transport, dar fara niciun rezultat. Desi vorbim de un produs obligatoriu (asigurarea de raspundere civila), piata este libera, iar societatile de asigurare practica niste tarife ametitoare, pe care nimeni nu le poate controla, nici macar Autoritatea de Supraveghere Financiara. Statisticile privind daunalitatea in randul companiilor de transport le sunt defavorabile acestora si chiar si cei mai corecti dintre carausi, care nu au mai avut daune avizate de ani de zile, sunt afectati de scumpirea galopanta a RCA.
Carpatica se afla in prezent in proces de redresare financiara pe baza de plan. Masurile aprobate de ASF vizeaza:
- restabilirea profitabilitatii operationale prin echilibrarea portofoliului de asigurari, reducerea cheltuielilor de achizitie si de administrare;
- atragerea de noi resurse financiare printr-un aport de capital social in numerar, atragerea unui imprumut subordonat si atragerea unui investitor strategic;