LEGISLATIE
Dupa publicarea proiectului de lege privind anularea unor obligatii fiscale pentru anumite categorii de contribuabili, transportatorii au intrat in vrie, intrucat din forma actului normativ reiese faptul ca diurnele pentru soferi se vor impozita dupa 1 iunie a.c. Impactul pe care aceasta masura il va avea asupra intregului sector al transporturilor nu este greu de imaginat, pentru ca odata cu impozitarea diurnelor vor creste automat costurile tuturor companiilor romanesti, care nu vor mai fi competitive la extern. Nu mai este un secret pentru nimeni faptul ca vesticii ridica tot felul de bariere pentru a restrictiona accesul esticilor la piata lor. Acum operatorii ar putea primi lovitura de gratie de la propriul Guvern.
Pe 19 mai, o delegatie a APTE 2002 a participat la lucrarile parlamentare ale Comisiei de Buget-Finante, unde s-au discutat amendamente pe forma proiectului de Cod Fiscal. In plenul comisiei nu a fost adusa in discutie si problema recalificarii ca venit de natura salariala a diurnelor achitate soferilor din transportul international de marfuri, din cauza discutiilor aprinse pe tema PFA si PFI. Transportatorii au avut insa intalniri separate cu secretarul de stat in Ministerul de Finante si cu presedintele Comisiei de Buget-Finante, iar concluziile au fost pozitive, in interesul transportatorilor. Si primul-ministru a promis ca „problema transportatorilor“ va fi rezolvata pana la mijlocul lunii, prin armonizarea prevederilor din Codul Fiscal cu cele din Codul Muncii.
Procedura de restituire de accize se simplifica odata cu inaugurarea, in ianuarie 2015, a sistemului online de inregistrare in Registrul electronic al operatorilor si vehiculelor eligibile. Cererile de returnare a celor 4 centi din supra-acciza vor putea fi inregistrate on-line, ceea ce va scuti timp, „alergatura“ si documentatie. Odata puse la punct toate detaliile organizatorice, autoritatile spera sa incurajeze consumul de carburant de pe piata interna si sa recastige o parte dintre transportatorii care au ales sa isi schimbe politica de alimentare dupa 1 aprilie 2014.
Operatorii de transport international se pregatesc, ca la fiecare final de an, de distributia autorizatiilor CEMT pentru 2015. Sunt disponibile 1.752 de autorizatii, din care 192 vor fi alocate pentru „Euro 4 sigur“, iar 1.560 pentru „Euro 5 sigur“. Camioanele care indeplinesc standardul de poluare EEV sau Euro 6 intra in ultima categorie, fara nicio diferentiere. Pentru a preveni situatia dificila de la inceputul acestui an, cand transportatorii au pierdut contracte importante din lipsa de autorizatii valabile pentru 2014, calendarul CEMT a fost astfel conceput incat distributia sa inceapa in 12 decembrie a.c.
Putini transportatori stiu ca la fiecare doi ani, sau chiar un an, in functie de consumul de motorina pe care il au, trebuie sa efectueze un audit energetic. Lipsa acestuia poate atrage amenzi de 7.500-15.000 de lei.
De mai bine de cinci ani, cand a intrat in vigoare OG 22/2008 privind eficienta energetica si promovarea utilizarii la consumatorii finali a surselor regenerabile de energie, transportatorii care consuma anual energie de peste 1.000 tep (tone echivalent petrol) au obligatia de a efectua anual un audit energetic elaborat de un agent autorizat de Agentia Romana pentru Conservarea Energiei (ARCE), in conditiile legii, si care sta la baza stabilirii si aplicarii masurilor de imbunatatire a eficientei energetice.