Potrivit viceprimarului Ruse, Strahil Karapchanski, cele doua localitati de pe malurile Dunarii au realizat o premiera in Uniunea Europeana deoarece si-au stabilit in comun prioritatile pe urmatorii 14 ani si au intocmit in acest sens un masterplan cu programele comune de dezvoltare. „Avem privilegiul in cadrul mandatului nostru de a lucra cu o echipa foarte buna transfrontaliera si prin colaborarea foarte buna cu autoritatile din Giurgiu, Ruse si Giurgiu au reusit o premiera in UE prin faptul ca au intocmit un masterplan transfrontalier comun unic in Europa si prin acesta au fost creionate de autoritatile de pe ambele maluri ale Dunarii proiectele de dezvoltare regionala pentru urmatorii 14 ani cu zece directii principale de dezvoltare a unor proiecte comune", a afirmat Strahil Karapchanski.
Opt kilometri din tronsonul I, Nadlac-Pecica, al autostrazii Nadlac-Arad sunt aproape finalizati, asa cum afirma reprezentantii Asocierii Astaldi SPA-Max Boegl Romania SRL, care executa lucrarile.
Potrivit acestora, tronsonul I Nadlac - Pecica masoara 22 de kilometri, iar noul constructor a executat 20% din contract. „La evaluarea lucrarilor executate de Romstrade, am constatat ca dupa abandonarea lucrarilor, aceasta firma nu a efectuat conservarea lor.
Consilierii locali din municipiul Slatina au aprobat scoaterea la vanzare prin licitatie a terenului din Parcul Industrial Slatina si pretul de pornire a licitatiei pentru vanzarea parcelelor de teren in cauza, suma totala ce ar putea fi obtinuta in urma vanzarii intregii suprafete fiind estimata la cel putin 1,15 milioane de euro.
Doua parcele de teren din Parcul Industrial Slatina, cu o suprafata totala de peste 19 hectare, vor fi scoase la licitatie cu un pret de pornire de 4,5 euro pentru un metru patrat, iar alte parcele de teren, cu suprafete mai mici, totalizand aproape 9 hectare, vor avea un pret de pornire la licitatie de 3,5 euro pe metrul patrat.
Universitatea Politehnica Bucuresti, Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti, Asociatia Industriei Feroviare din Romania si Club Feroviar au organizat o prima runda de dezbateri pe marginea implementarii Memorandumului Guvernamental privind eficientizarea sistemului feroviar din Romania.
Aici s-a discutat de soarta liniilor de pe reteaua secundara (aproximativ 40% din reteaua feroviara a Romaniei) si impactul asupra dezvoltarii economice si sociale a tarii dar si asupra mediului de afaceri feroviar.
Recuperarea accizei la combustibil nu intereseaza prea multi transportatori, pentru ca deja cei fac transport international alimenteaza din alte state unde combustibilul este mai ieftin, iar statiile ofera reduceri semnificative. Iar cei care fac transport intern considera ca recuperarea a 4 eurocenti din 7 nu inseamna aproape nimic, iar procedurile de recuperare este posibil sa fie asemanatoare celor de la TVA, unde aproape niciunul dintre solicitanti nu scapa fara un control la firma, crede Dragos Anastasiu.
In aceste conditii, este de asteptat ca, daca transportatorii vor alimenta din alte state, atunci si veniturile la bugetul de Stat sa scada. Augustin Hagiu a atras atentia ca transportatorii nationali, care reprezinta o mare parte a consumatorilor de combustibil din Romania, nu pot alimenta in afara, ramanand captivi tarifelor impuse de piata. Preturile de transport, dupa 1 aprilie, au ramas la fel ca inainte, semn ca scumpirea carburantului a fost absorbita de transportatori. Dar, potrivit acestuia, multi transportatori nu sunt interesati de recuperarea accizei, 4 eurocenti din 7 neinsemnand mare lucru, mai ales pentru transportatorii care au posibilitatea de a alimenta din afara tarii.
Potrivit lui Dragos Anastasiu, aceasta marire a accizei este, de fapt, o crestere a TVA-ului cu 1% „si este incredibil cum de tot poporul tace. Nu am mai intalnit asa ceva nicaieri in lume”. Acesta a opinat ca acciza o vor recupera numai strainii, iar romanii o vor face prin exceptie. Deoarece este posibil sa se aplice acelasi mecanism ca la recuperarea de TVA, respectiv nu se va da fara control la sediul firmei. „Se va intampla asa pentru ca nimeni nu spune nimic.
Proiectul Lafarge Romania se deruleaza in cadrul „Polului National de Competitivitate in Promovarea Sistemelor Moderne de Fabricatie pentru Implementarea Principiilor Economiei Verzi - MEDGreen", in parteneriat cu Eco Gest si Apollo Eco Term.
Cu ocazia tetelor cu vehicule de distributie, organizate pe 11 iunie la Lyon, Renault Trucks a prezentat si noul Master de 2,8-4,5 t, disponibil in versiuni furgon, sasiu simplu sau dubla cabina, combi, bus sau cabina cu platforma, cu roti simple sau gemene, cutie de viteze manuala sau automatizata si motoare Euro 5b+ de 110-165 CP cu tehnologie bi-turbo in cazul celor de 135 si 165 CP, care permite functionarea, pe rand sau simultan, a unei turbine cu presiune joasa si a uneia cu presiune inalta, pentru confort mai bun, performante superioare si o reducere a consumului si a emisiilor de CO2 - acestui scop servindu-i si sistemul Eco-Mode, dotare standard, ca si Stop&Start, care se activeaza automat la oprirea la semafor, dupa care motorul reporneste printr-o simpla apasare a ambreiajului sau la intrarea in viteza intai.
Page 818 of 1027