Consumul de carburant diesel in Romania pentru transportul rutier de marfa si persoane este estimat la circa 6 miliarde de litri pe an, potrivit lui Robert Vass, country manager DKV Euro Service. Compania furnizoare de carduri de combustibili, unul dintre liderii pietei locale, a finalizat anul 2016 cu o cifra de afaceri de 232 de milioane de euro, in crestere cu 19,5% fata de 2015.
In comparatie cu 2015, baza de clienti pentru Romania a inregistrat o crestere cu 36 de procente, iar pentru anul acesta compania estimeaza o cota de piata de 15%, fata de circa 12% cat a avut in 2016.
 

Pe 24 mai intra in vigoare si in Germania interdictia de a lua pauza saptamanala normala in cabina camionului, dar este posibil sa nu inceapa controale inca, ci sa se astepte noul Pachet Rutier, care va aparea pe 31 mai si va contine recomandarea Comisiei Europene referitoare al acest aspect.
Reamintim ca decizia autoritatilor germane are ca motivatie mizeria din weekend din spatiile de servicii si odihna de pe A4, care a aparut de cand Belgia a instituit o amenda de 1.800 de euro pentru companiile ai caror soferi sunt surprinsi pe teritoriul sau luand pauza saptamanala normala in camion, ceea ce i-a facut pe conducatorii auto din tarile central si est-europene sa se mute din parcarea de pe autostrada E 40, de langa Liege, in Germania, unde sa stationeze timp de 45 de ore, adesea in conditii dificile, in fata camionului lor sau langa el, ceea ce pentru vestici este „scandalos“.
 

Revista Tranzit va invita la conferinta de transport anuala din regiunea Moldovei, „Romania, o punte intre vest si est“, care va avea loc pe 8 si 9 iunie la Hotel Unirea din Iasi.
Cei interesati de transporturile din afara Comunitatii vor putea afla informatii importante despre distributia de autorizatii si CEMT-uri pe relatiile deficitare direct de la conducerea Directiei Rutiere din cadrul Ministerului Transporturilor (Adriana Kalapis si Eduard Ungureanu), a AADR (Liviu Stoica si Radu Szilagy), reprezentanti ai CNAIR, ai Vamii Romane, dar si ai Ministerului Transporturilor din Republica Moldova. De asemenea, sunt invitati reprezentanti ai asociatiilor profesionale ale transportatorilor din Romania si Republica Moldova.
 

La sfarsitul lui aprilie, Asociatia Sindicatelor europene din transport ETF a organizat o demonstratie la Bruxelles, care a strans circa 500 de activisti. O delegatie s-a intalnit cu Violeta Bulc care, potrivit ETF, i-a asigurat ca modificarea normelor de transport pe care CE le va prezenta la sfarsitul lunii nu vor modifica actualele norme care reglementeaza timpii de condus si de odihna ai soferilor din transportul de calatori.
 

Intr-un interviu acordat cotidianului francez Les Echos, Comisarul european de Transport, Violeta Bulc, a dezvaluit unele teme ale pachetului rutier care are ca scop repararea rupturii aparute intretarile din Est - ce beneficiaza de un cost scazut de transport - si cele occidentale, care iau masuri impotriva dumpingului social. Cele doua parti sunt conduse de Franta si Germania la vest si Polonia in est.
 

Referitor la impunerea salariului minim pentru soferii straini care opereaza intr-o tara anume, Violeta Bulc afirma ca pozitia UE nu s-a schimbat, ca salariul minim nu poate fi impus pentru perioade scurte de timp. Mai degraba, pentru a contracara practicile ilegale considera ca e mai folositoare inmultirea controalelor asupra companiilor de transport fictive din tari cu forta de munca ieftina. In acest sens, nu va mai fi indeajuns ca acestea sa aiba un sediu legal, ci trebuie sa aiba si platforme operationale.
 

Pe 18 mai, Parlamentul European a aprobat o rezolutie de stopare a dumpingului social in sectorul rutier, anuntandu-si astfel pozitia in ce priveste propunerile legislative ale Pachetului de mobilitate pe care Comisia Europeana il va prezenta la 31 mai.
Deputatii declara ca libertatea de a presta servicii de transport in intreaga UE nu ar trebui sa justifice incalcarea drepturilor fundamentale ale lucratorilor sau sa slabeasca legislatia existenta privind conditiile de munca, respectiv timpii de odihna sau salariul minim.
 

Schaeffler a lansat acum un an FAG SmartSET, o solutie de reparatie interschimbabila cu rulmentii cu role conice, dar cu performante mai bune, care este pre-asamblata, pre-lubrifiata pe viata si pre-pozitionata, se produce la fabrica din Berndorf (Austria) si poate fi folosita pentru cele mai comune tipuri de axe de camioane, autobuze si semiremorci. Iar acum intentioneaza sa o promoveze cat mai mult la nivel global.