Lista proiectelor de infrastructura care urmeaza sa fie finantate in 2013 include autostrazile Orastie-Sibiu (699 de milioane de euro din fonduri externe nerambursabile postaderare), Cernavoda-Constanta (435,4 milioane de lei, din care 9,8 din fonduri externe nerambursabile postaderare si 425,6 din fonduri externe rambursabile), Lugoj-Deva (430 de milioane de lei din fonduri externe nerambursabile postaderare), Bucuresti-Brasov (369 de milioane de lei din bugetul de stat), Arad-Timisoara si Bypass Arad (250,7 milioane de lei, din care 18,7 din fonduri externe nerambursabile postaderare si 231,9 din fonduri externe rambursabile), Brasov-Cluj-Bors (188,3 milioane de lei din bugetul de stat), Nadlac-Arad (170 de milioane lei din fonduri externe nerambursabile postaderare) s.a.

Daimler a realizat in numai doi ani o reinnoire totala a gamei de camioane grele, reconfigurarea acesteia facandu-se in functie de cerintele clientilor: Actros - un camion special pentru transportul pe distante lungi - Antos - un camion care se pliaza cel mai bine pe domeniul distributiei de greutate - si, mai nou, Arocs - modelul greu pentru constructii. Acesta din urma introduce un motor puternic de pana la 625 CP cu un cuplu de 3.000 Nm pe o plaja foarte larga de turatii, transmisia automatizata PowerShift 3 in echiparea standard (cu moduri de conducere dezvoltate special pentru aplicatiile din constructii) si o tractiune integrala auxiliara hidraulica, pentru camioanele care au nevoie un timp limitat de tractiune puternica, in rest fiind utilizate mai ales pe sosea.

In Uniunea Europeana, preocuparea pentru siguranta rutiera dateaza de peste doua decenii, iar in tarile nordice inca de la sfarsitul anilor ’70. Monitorizarea permanenta a implementarii solutiilor in infrastructura, dar si educatia si pregatirea conducatorilor auto au facut ca numarul accidentelor sa se reduca mereu. La noi, dezinteresul si lipsa de cultura in aceasta directie a facut ca numarul accidentelor sa ramana aproape neschimbat, cu consecinte grave si costuri foarte mari in plan social.

Problema care se pune este de unde vor avea CNADNR sau consiliile judetene si locale bani pentru a plati pentru inspectii. Subiectul este delicat si, desi a fost abordat in diverse randuri, nu s-a rezolvat nimic (din neputinta sau din neintelegere). Cert este ca pana la ora actuala Romania a construit kilometrul de autostrada cu cele mai mari costuri din lume, in conditiile in care lucrarile executate nu au fost de aceeasi calitate cu cele executate cu bani mai putini in alte parti.