Unul dintre cele mai arzatoare subiecte dezbatute in cadrul conferintei Tranzit de pe 21 martie - „Trasabilitatea marfurilor cu temperatura controlata - o obligatie legala sau o cerinta de calitate?” - l-a constituit autorizarea vehiculelor cu masa maxima autorizata intre 2,4 si 3,5 t.
OUG 11/2013, publicata deja in Monitorul Oficial din 5 martie, prevede obligativitatea tuturor posesorilor de vehicule de distributie cu mase cuprinse intre 2,4 si 3,5 t sa se autorizeze si sa-si inscrie autovehiculele la Autoritatea Rutiera Romana. Procesul, similar licentierii vehiculelor de peste 3,5 t, le va aduce costuri insemnate distribuitorilor, mai ales celor cu un numar mai mare de autovehicule in parc.
 

Pozitionarea geo-strategica a Romaniei, corelata cu strategia UE privind reducerea emisiilor de CO₂ din transporturi si realizarea unui transport sustenabil, faciliteaza dezvoltarea viitoare a tarii noastre ca poarta de intrare in Europa a marfurilor din Asia si Orientul Mijlociu. In 2012, MTI a semnat contractul de asistenta tehnica pentru elaborarea masterplanului de transport pentru Romania, al carui obiectiv specific este promovarea unui sistem de transport national durabil, echilibrat intre modurile de transport, care sa stea la baza pregatirii POST 2014-2020. Printre obiectivele MTI se mai numara planificarea optima a investitiilor in infrastructura de transport, inclusiv amplasarea viitoarelor terminale intermodale si centre logistice. Pe termen scurt, prioritatile sunt insa privatizarea cu succes a CFR Marfa si absorbtia fondurilor europene.

GEFCO si-a infiintat in februarie noua filiala Middle East Fze, in zona libera Jebel Ali (Jafza) din Dubai, pentru comertul cu pietele emergente, Europa si SUA. Dubai este apreciat ca fiind locatia ideala pentru dezvoltarea traficului maritim, aerian si rutier catre/dinspre Orientul Mijlociu, datorita pozitiei centrale si infrastructurii logistice avansate, dar si faptului ca dispune de cel mai mare port din lume si ca are o activitate foarte dezvoltata in transportul aerian, ...

Portul Constanta ramane in continuare prea putin dezvoltat in raport cu potentialul sau si, in ciuda promisiunilor facute de-a lungul timpului, sufera de lipsa unui management profesionist si a unei strategii sustinute pe termen lung. Rotterdam, pe de alta parte, doreste sa incheie parteneriate strategice in toata lumea - inclusiv in Europa de Est - care sa aduca plus-valoare clientilor sai, in cautare de noi piete, si sa consolideze relatia cu acestia.