Revista
Cu o piata de 15-18 miliarde de euro anual, agricultura a inceput sa intre pe o panta ascendenta, dupa ce in 2012 recoltele urcasera cu 60% datorita conditiilor meteorologice prielnice. Si, chiar daca recent ministrul Agriculturii anunta cea mai mare productie de grau din ultimii opt ani si o productie record la orz si orzoaica datorita vremii favorabile si subventiilor acordate „cu mult inainte de termen“, fermierii raman inca nemultumiti de cuantumul acestora si de faptul ca autoritatile „traiesc in minciuna“, Romania amagindu-se cu o productie mult mai mica decat a celorlalte state europene si cu un pret al graului mai mic in raport cu al acestora.
Recolta bogata de cereale de anul acesta nu a ajutat prea mult la revigorarea transporturilor destul de afectate in ultimii ani de reducerea volumelor si de scaderea tarifelor. Si, daca transportul pe calea ferata mai are o sansa de revenire in trimestrele al treilea si al patrulea cand apar de obicei cursele relevante, carausilor de cereale, in asteptarea unor mici miscari care mai pot aparea doar prin deblocarea marfurilor depozitate in silozuri, nu le ramane decat sansa de a-si cauta alte tipuri de marfuri sau de a dezvolta alte servicii care sa compenseze din lipsa de rentabilitate a unui astfel de transport.
In transportul, ca si in productia de cereale din Romania, nu sunt doi ani la fel, astfel ca pentru importatorii de semiremorci specializate este destul de greu sa faca estimari sau sa alcatuiasca stocuri. 2013 a adus o productie foarte buna comparativ cu anii anteriori, dar putine firme au achizitionat vehicule noi, iar dintre cele care au facut-o, multe s-au orientat spre unele cat mai ieftine. Dupa ce se vor reglementa insa pretul cerealelor si tarifele de transport pe piata romaneasca putem spera la o maturizare a clientilor care sa le permita si importatorilor o pregatire mai temeinica in vederea comenzilor, dat fiind faptul ca, si aici, termenul de livrare este un alt argument care poate inclina balanta in favoarea unei marci sau a alteia.
Chiar daca 2013 a fost declarat oficial un an cu o productie foarte buna de cereale, succesul nu s-a regasit inca si in volumele si comenzile transportatorilor. Si asta pentru ca marfa inca nu se misca, pe de o parte din pricina aparitiei mai multor silozuri construite cu fonduri europene, iar pe de alta, deoarece clientii refuza multe curse incarcate cu cereale care nu corespund pretentiilor lor actuale. Chiar si in aceste conditii, compania constanteana Levimob Inter, profitand de dobanzi si clauze contractuale negociabile, si-a continuat planul de achizitii de vehicule, dezvoltat insa in paralel cu noi activitati complementare care sa compenseze scaderea tarifelor, aparitia in contabilitate a unor sume irecuperabile datorate de firme intrate in insolventa sau prelungirea acuta a termenelor de plata.
Revista Trucker a organizat in septembrie Euro Truck Test 2013, la care au fost invitati si alti jurnalisti colaboratori de la mai multe reviste din Europa. La start s-au aliniat noile camioane Euro 6: DAF XF, Iveco Stralis Hi-Way, MAN TGX si Scania Streamline au infruntat Actros.
Gerhard GRÜNIG