Revista
Pe 25 octombrie a avut loc la Cluj-Napoca Gala Tranzit de premiere a celor mai eficienti transportatori si operatori de logistica din Romania. La eveniment au participat circa 460 de manageri de transport si logistica, precum si furnizori de servicii si produse pentru firmele din aceasta industrie, ceea ce face din Gala Tranzit cel mai important eveniment din industria transporturilor si logisticii organizat vreodata in Romania.
Pe durata conferintei care a precedat Gala, firmele de transport si cele de expeditii au discutat problemele legate de tarifele mici, care nu le permit furnizorilor de transport sa se dezvolte si nici sa isi acopere costurile.
Ovidiu Pintilie, director de vanzari si marketing Mercedes-Benz Romania, a prezentat diferenta dintre costul total de exploatare al unul camion EEV si cel al unuia Euro 6, bazandu-se pe cifrele concrete obtinute de la clientii romani care au achizitionat deja circa 70 de Actros Euro 6, dar si pe estimari legate de intretinerea lor si de taxele de drum.
Pentru aceasta comparatie au fost alese doua Actros 1845, specificatia cea mai uzuala la noi, din care modelul Euro 6 costa cu 5.500 de euro mai mult.
Constatam cu amaraciune ca dupa un an si nu mai putin de cinci conferinte Tranzit, subiectele pe parte de legislatie au ramas aceleasi. OUG 11/2013 si OG 43/1997 au fost intens dezbatute in ambele sesiuni parlamentare si nici pana la aceasta ora nu avem o rezolutie finala in ceea ce le priveste, in timp ce HG 69/2012 este in continuare blocata pe termen nelimitat. Obligativitatea montarii placutelor care sa ateste masele si dimensiunile vehiculelor, trecuta in curtea MT prin ordinul 1640/2012, este obligatorie de la 1 ianuarie 2014, iar asociatiile patronale fac apel la operatorii de transport sa fie uniti pentru a-si putea apara interesele in fata legiuitorilor.
In cadrul dezbaterii cu tema „Bilant 2013: volume si tarife. La ce ne asteptam in 2014“, cinci manageri ai unora dintre cele mai importante firme de logistica din Romania au fost provocati de transportatorii din sala la o discutie despre volumele de transport, tarifele practicate si termenele de plata la care s-a ajuns. Spiritele s-au aprins si s-a ajuns la o polemica, sustinuta si cu argumente de ambele parti, dar si cu interventii extrem de pasionale, dovada ca probleme exista, intr-adevar, dar, in loc ca cele doua „tabere“ sa dea vina una pe alta, poate ar fi mai bine sa se uneasca si sa inteleaga ca cel care le preseaza pe amandoua este clientul.
Asa cum reiese din discutiile cu transportatorii, tot mai multi acuza termenele lungi de plata ale multina- tionalelor de la noi. Ei spun ca, daca in urma cu cativa ani acestea erau de maximum 45 de zile, acum ajung si la 90 de zile. „Desi toti asteptam ca piata sa se stabilizeze, nu cred ca se va intampla acest lucru prea curand. Culmea este ca aceleasi companii ce au filiale si in alte state procedeaza asa numai in Romania.