Revista
Piata de transport persoane din Romania ramane consecventa achizitiilor de vehicule second-hand, consecinta, pe de o parte, a nivelului scazut de trai, reflectat in pretul mic al biletelor, iar pe de alta parte, a evaziunii fiscale si a piratilor. Pentru ca, in lipsa unei legislatii clare si dure impotriva transportului ilegal de persoane contra cost, piratii abia daca sunt usor deranjati de organele de control din teritoriu.
Astfel, in primele doua luni ale acestui an, din cele 170 de vehicule inmatriculate si aflate in evidentele DRPCIV, doar 51 sunt noi, iar dintre acestea, 40 reprezinta flota de autobuze Solaris Urbino 18 achizitionate de Regia de Transport din Cluj.
La adapostul licentelor de trasee castigate pana in 2019, principala problema a operatorilor de transport persoane a ramas „pirateria“. Legislatia deficitara este, din pacate, de partea celor care presteaza servicii „la negru“, astfel ca, in timp ce ISCTR este „spectator“ in cazul autoturismelor de 7+1 locuri adaptate transportului comercial de calatori, sperantele carausilor se indrepta catre Politia Romana. Si, de parca pierderile cauzate de pirati nu ar fi suficiente, incepand din acest an transportatorii sunt ingenunchiati si de costurile exagerat de mari cu asigurarile.
Oferta de turism este variata si in crestere din punct de vedere al numarului de destinatii, comparativ cu anul trecut. In paralel cu sejururile cu charter cu autocarul si avionul, tot mai multe optiuni sunt pentru transport individual, mai ales in cazul pachetelor de familie, in special pentru Grecia, Bulgaria si Croatia. Grecia este, de altfel, si cea mai ceruta destinatie internationala de vacanta, secondata de Turcia. Marile agentii de turism vin si cu numeroase oferte exclusive, iar pentru a avea control deplin asupra calitatii serviciilor furnizate opereaza propria flota de autocare. La randul lor, agentiile care nu detin parc auto s-au pregatit inca de la inceput de sezon cu contracte pentru serviciile de transport, avand parteneri stabili. Pentru charterele externe se colaboreaza cu tour-operatorii straini, iar pentru operativitate sunt folosite sistemele online de rezervare.
OTL-RA, operatorul de transport public din Oradea, si-a completat flota, la inceputul lui martie, cu cinci autobuze urbane Karsan Jest. Vehiculele, avand capacitate de 22 de locuri (16 pe scaune si sase in picioare), vor intra in curand pe traseele din oras, fiind destinate perioadelor din zi mai putin aglomerate.
Proiectate din start pentru transportul de calatori, Karsan Jest este foarte economic, fiind propulsat de motorul Fiat Powertrain turbodiesel de 2,3 l. Franarea se face cu discuri pe toate patru rotile, iar pentru siguranta mini-autobuzul este dotat cu ABS, EBD (distributie electronica a fortei de franare) si ESP.
Desi industria de autovehicule pentru transport de persoane a traversat o perioada mai dificila, ca urmare a reducerii investitiilor facute de autoritatile locale, Daimler a tinut sa demonstreze ca dezvoltarea tehnologiei nu a batut pasul pe loc, ci dimpotriva: noi produse sunt in „pole-position“ pentru a fi lansate, tehnologia existenta fiind continuu slefuita pentru a imbunatati eficienta, siguranta si confortul transportului. Si, cum Daimler are traditie in testarea indelungata a produselor sale inainte de lansare in conditii extreme - de la temperaturi de -40 oC pana la +40 oC - producatorul german a invitat presa de specialitate sa testeze impreuna cu specialistii sai stabilitatea, tractiunea si proprietatile sistemelor de franare ale tuturor vehiculelor de transport de persoane Daimler pe un lac inghetat din nordul Suediei. Testele s-au desfasurat timp de mai bine de sapte ore, jurnalistii avand la dispozitie sase autovehicule de test: Travego Safety Coach, Tourismo K, Sprinter Travel 65, Setra 516 HDH, Citaro G si CapaCity L, ultimele doua, articulate.