Contingentele de autorizatii de tranzit si pentru trafic direct pe relatiile Rusia, Belarus si Ucraina sunt suficiente la ora actuala. Federatia Rusa este deficitara insa la autorizatiile terta-tara, cresterea contingentului de astfel de autorizatii - de la 800 in 2011 la 2.400 in urma comisiei mixte din 2012 - oferind carausilor romani posibilitatea derularii transporturilor pe aceasta relatie. In plus, cresterea contingentului de autorizatii CEMT cu aproape 700 de bucati pentru 2014 a oferit posibilitatea obtinerii suplimentar, de catre partea romana, a 169 de autorizatii CEMT libere de Rusia, ceea ce inseamna efectuarea a minimum 2.000 de curse in plus spre Federatia Rusa in acest an.
 

Profiturile bune in transporturi sunt de mult istorie, iar in prezent cunoasterea structurii de cost poate face diferenta intre o afacere care se tine cel putin pe linia de plutire si una falimentara. Pentru acei directori care au avut resursele necesare sa cumpere un soft, calculul costurilor este mai usor de facut, dar de obicei doar firmele mari fac o astfel de investitie. Transportatorii cu flote mai mici trebuie sa improvizeze, sa se descurce cu ce au pentru a determina aceasta structura de cost. Cu ocazia conferintei organizate de Tranzit la Piatra-Neamt, pe 13 si 14 iunie, participantii au vazut cum pot calcula structura de cost doar pe baza informatiilor disponibile in registrele contabile, cuprinse in special in balanta de venituri si cheltuieli, cu mentiunea ca aceste date trebuie completate cu informatii ce deriva din experienta fiecaruia in parte, pure estimari, de cele mai multe ori.
 

Majorarea cu 7 centi a accizei la carburant a intrat in vigoare de la 1 aprilie, iar guvernantii au decis, sub presiune, posibilitatea recuperarii partiale a accizei prin OUG 14/2014. Normele metodologice se lasa insa asteptate, fiind in dezbateri aprinse in cadrul comisiilor de dialog social de la Ministerul de Finante. Intre timp, transportatorii alimenteaza la pretul nou, iar vanzarile de combustibil au inceput sa scada, intrucat cei care au putut sa cumpere motorina din tarile vecine s-au reorientat deja.
 

Transportatorii care trec prin vamile de pe granita de est a Romaniei reclama timpii foarte mari pe care ii petrec in frontiera pentru indeplinirea tuturor formalitatilor necesare, in special pe sensul de intrare in tara. Este adevarat ca, fiind granita UE, sunt anumite rigori. Pe langa procedurile destul de greoaie, carausii reclama insa lipsa de bunavointa cu care se confrunta de multe ori din partea agentilor vamali.

Timpul de stationare in vama, in special pe sensul de intrare in Romania, este o problema reala. Este adevarat ca in vama functioneaza mai multe institutii pe langa Autoritatea Vamala, si fiecare dintre acestea are documente de prelucrat pentru toate vehiculele care trec granita, dar nu asta este cauza tuturor neajunsurilor cu care se confrunta transportatorii.