Operatorii de transport romani au reclamat, in nenumarate cazuri, faptul ca desi bonurile de cantar primite din tarile europene tranzitate atesta ca nu au probleme in ceea ce priveste greutatea vehiculului, ajunsi in frontiera noastra sunt gasiti cu supra-sarcina. In fata acuzelor privind functionarea necorespunzatoare a cantarelor, CNADNR arata ca fiecare tara efectueaza verificarea maselor vehiculelor cu instalatiile proprii, fara a lua in considerare datele rezultate in urma controlului efectuat in tara vecina. „Instalatiile fixe de cantarire ale CNADNR SA, utilizate in Agentiile aflate in punctele de trecere a frontierei, se afla la inceputul perioadei de exploatare, fiind utilizate numai daca au buletinul de verificare metrologica valabil, buletin care se reinoieste la maximum 12 luni de catre reprezentantii Biroului Roman de Metrologie Legala (BRML).“, se arata intr-un raspuns oficial CNADNR.
 

Potrivit Inspectoratului Teritorial al Politiei de Frontiera (ITPF) Giurgiu, in perioada 01.01.2015–30.06.2015, prin Punctul de Trecere a Frontierei Giurgiu (PTF) au trecut aproximativ 1.380.000 persoane, dintre care 645.000 pe sensul de intrare, iar 735.000 pe sensul de iesire, ceea ce reprezinta o crestere a traficului cu 17,45%, fata de aceeasi perioada a anului trecut. Tot in aceasta perioada, punctul de trecere a frontierei de la Giurgiu a fost tranzitat de 500.000 mijloace de transport dintre care 246.000 pe sensul de intrare, iar 254.000 pe sensul de iesire, ceea ce reprezinta o crestere a traficului cu 11,50%, fata de aceeasi perioada a anului trecut.

Doar unul din cele patru cantare din punctul de trecere a frontierei Giurgiu mai este utilizat in prezent pentru verificarea maselor vehiculelor si aplicarea eventualelor sanctiuni. Desi se programase o inspectie metrologica pentru acest cantar la inceputul lui iulie a.c., ca urmare a sesizarilor primite din partea companiilor de transport cu privire la erorile de cantarire, ulterior inspectia a fost amanata din motive obiective si va fi reprogramata la o data ce va fi stabilita de comun acord intre furnizor, BRML si CNADNR.

Cunoscut sub numele de „Podul Prieteniei“, podul care leaga orasele Giurgiu si Ruse (pe DN5) este supus in prezent unor lucrari ample de reabilitare ce se vor intinde, cel putin la nivel contractual, pana in martie 2016. In aceasta situatie, atat turistii, cat mai ales transportatorii, sunt nevoiti sa stea la cozi adesea de peste un kilometru, traversarea podului realizandu-se uneori in 1-2 ore, iar alteori dupa mai bine de jumatate de zi.
 

Deoarece in ultima vreme, punctul de trecere cu plata cash a podului de la Fetesti a fost foarte solicitat, CNADNR recomanda soferilor care merg spre litoral, sa achite tariful de trecere de la statia de taxare Fetesti prin SMS sau prin plata in benzinarii. „Ii sfatuim pe toti soferii sa foloseasca aceste variante deoarece nu vor mai opri pe pod, putand trece pe benzile semnalizate cu mesajul “e-Tarif” cu o viteza de maxim 50 km/h“, se arata in comunicatul CNADN.
Atat pentru plata prin sms, cat si folosind plata in benzinarie, se poate trece rapid pe pod si se poate plati chiar si a doua zi, pana la ora 24.
 

CNADNR reaminteste participantiilor la trafic ca in ziua de sambata – 25.07.2015, in intervalul orar 0800 – 1800, traficul rutier va fi inchis pe drumul national DN 7C - Transfagarasan, cuprins intre km 62+000 – km 116+808 (Baraj Vidraru – Balea Lac).
Restrictia se impune pentru a permite desfasurarea unei competitii de triatlon.
 

Cu ocazia conferintei Tranzit de la Iasi, moldovenii de peste Prut s-au plans de faptul ca exista somatii periodice din partea autoritatilor vamale romane privind nefinisarea operatiunilor de tranzit si avertizarea cu aplicarea masurilor respective de raspundere, de la achitarea obligatiilor vamale pretinse si amenzi pana la privarea de dreptul de circulatie. „De regula, in urma investigatiilor, se demonstreaza ca vehiculele au parasit teritoriul romanesc prin alte puncte de frontiera decat cele indicate.
 

Transportatorii care aveau curse in Europa au fost afectati la randul lor de situatia tensionata din Rusia si Ucraina, pentru ca multi din cei care lucrau din Turcia spre Rusia s-au reorientat spre Italia, Ungaria si alte tari din zona. „Volumele au scazut cu mai mult de jumatate din cauza embargoului Rusiei. Aici a crescut si cursul valutar si atunci toate fabricile mari, unde transportatorii duceau marfa din Turcia, Romania sau Bulgaria, au tras pe dreapta din cauza valutei, pentru ca nu pot achita marfa. In plus, este si disconfortul cauzat de faptul ca zona conflictuala din Ucraina trebuie ocolita, punctul vamal din sud, de la Rostov, fiind inchis“, a punctat Oleg Moscal, directorul companiei Appiotours, aratand ca zona este acum extrem de periculoasa: „ocolul este de circa 700 km, iar in zona necontrolata de autoritatile ucrainene poti ramane fara camion.“