Intr-un interviu acordat revistei Tranzit, Radu Dinescu, secretar general UNTRR, a declarat ca Germania propune ca modificare a noului pachet rutier o regula potrivit careia soferii de camion sa poata efectua in cabina o singura perioada de repaus saptamanala normala, dupa care soferul sa mearga „acasa”. Asta ar insemna, practic, ca la 26 de zile sa mearga acasa. „Problema este, insa, cum se defineste aceasta casa? Este in tara/orasul unde angajatorul are sediul/punctele de lucru? Este domiciliul soferului? Pentru a ne documenta cu privire la ce si-ar dori, de fapt. firmele romanesti de transport din acest punct de vedere, vrem sa initiem un sondaj prin care sa aflam daca este fezabil sa isi aduca soferii in tara la fiecare 26 de zile.
 

Alaturi de Germania, si Austria cere acum ca soferii firmelor ce efectueaza operatiuni de cabotaj in tara lor sa primeasca salariul minim reglementat in aceasta tara, pentru perioada cat se afla pe teritoriul ei.
Companiile care fac operatiuni de cabotaj in interiorul Austriei trebuie sa completeze o un formular electronic, disponibil pe site-ul guvernului austriac, www3.formularservice.gv.at, iar o copie a acesteia trebuie sa se afle la bordul autovehiculului. Notificarea de detasare trebuie completata electronic si transmisa inainte cu o saptamana de a incepe operatiunea de cabotaj.
 

Asa cum s-a intamplat si in Italia, unde s-a realizat o baza de date cu companiile de transport care prezinta nereguli, in Franta, printr-un decret din 23 octombrie se creeaza un fel de „lista neagra“ in care sunt cuprinse companiile care incalca reglementarile privind munca. Mai precis, decretul considera publicarea acestei „liste negre“ ca o masura in care un judecator poate decide sa pedepseasca o companie sau o persoana care a comis nereguli la locul de munca. In practica, publicarea – pe durata maxima de doi ani - nu este obligatorie, ci se va face din cand in cand, in urma unei evaluari a judecatorului.
 

BVL (Asociatia Germana de Logistica) a organizat interviuri detaliate cu manageri de logistica si a obtinut 1.734 de raspunsuri referitoare la agenda lor din urmatorii cinci ani. Extinderea retelei a fost pe primul loc in randul prioritatilor, fiind mentionata de 91% dintre respondenti si urmata de complexitatea globala (85%), capacitatile tehnologice (85%), reglementari (80%), risc (78%), presiunea costurilor (76%), infrastructura depasita (59%), sustenabilitate (39%), provocarile culturale 28%.

Potrivit studiului BVL, in ceea ce priveste influenta Industriei asupra locurilor de munca, nu trebuie sa ne temem ca fabricile viitorului nu vor avea oameni. Insa beneficiile aduse de noua era tehnologica in acest domeniu sunt legate de orientarea mai buna a proceselor si de munca dedicata, de coordonarea mai usoara a procedurilor si de comunicarea mai buna si autonoma, care va permite luarea mai rapida a deciziilor. Iar datorita nivelului inalt al proceselor expertiza interdisciplinara este binevenita.
 

Din datele inregistrate pe platforma Transporeon si analizate de Capgemini Consulting se observa ca volumul schimburilor comerciale este un factor puternic de influenta asupra cererilor de transport si implicit a preturilor. Astfel, in trimestrul al treilea din 2015 se asteapta ca volumele schimburilor comerciale din Europa sa scada cu 3,6%, la 2.010 miliarde de euro, comparativ cu trimestrul al doilea din 2015 (2.085 miliarde de euro).
 

In cel de-al treilea trimestru al anului, pretul de transport a scazut cu 4,1%, comparativ cu cel inregistrat in trimestrul anterior, dar a crescut cu 1,2%, comparativ cu perioada similara a anului trecut, pana la un nivel inca ridicat. In trimestrul al treilea din 2015, pretul combustibilului a scazut cu 5,4%, atingand cel mai jos nivel din trimestrul al treilea al lui 2009 incoace. Pretul transportului a scazut si el cu 4,1%, existand o corelare pozitiva intre pretul combustibilului si cel al transportului.
 

Linde Material Handling isi completeaza gama de echipamente de tractare cu modelul P20, pentru sarcini de pana la doua tone. Portofoliul producatorului german includea pana acum gama de sarcini de la trei la 25 t, insa cum productia de tip „Lean“ devine un standard in tot mai multe sectoare industriale, acest echipament compact asigura eficientizarea fluxului de productie. De altfel, echipamentele de tractare electrice au devenit tot mai importante in ultimii zece ani, in acest timp piata inregistrand o rata medie anuala de crestere de aproximativ 7%. Linde P20 are latimea de doar 600 mm, astfel ca beneficiaza de o raza de viraj foarte mica.