Decizia autoritatilor germane de a interzice efectuarea pauzei de 45 de ore in cabina camionului, a luat prin surprindere transportatorii romani, majoritatea nefiind pregatiti cu o strategie clara in acest sens. Unii s-au gandit la inchirierea pe cont propriu sau in asociere cu mai multe firme a unor parcari private sau a unei locuinte in Germania, insa este greu de prevazut unde il va prinde pe sofer respectiva pauza. In plus, acestia considera destul de periculos sa isi lase camionul incarcat, chiar si in parcari private, nesupravegheat de sofer, in conditiile in care, pe timpul transportului ei sunt primii vinovati in fata clientilor daca se intampla ceva cu marfa. Astfel ca, prima solutie la care s-au gandit a fost evitarea cabotajului aici sau efectuarea numai a curselor directe catre Germania.
De vreo 2-3 ani multe firme si dintre cele mici, si dintre cele mai mari care aveau contracte pe volume mari la national s-au decis sa iasa sa lucreze la international. Au fost firme mari care lucrau timid la intracomunitar, deoarece contractele mari cu cativa producatori si retaileri le tineau pe tara la preturi care au scazut insa constant. Atunci cand a venit momentul sa caseze din parcul vechi si sa isi cumpere camioane noi, multi transportatori romani au inteles ca nu au nicio sansa sa se dezvolte facand transport intern si ori se lasa de meserie, ori isi iau lumea in cap. Asa au plecat unul cate unul camioanele de la intern si producatorii s-au vazut nevoiti sa mai puna cativa banuti pe kilometru pentru a-si putea transporta marfurile. Mai ales in sezon, cand transportatorii isi scoteau parleala pentru tot anul.
Casa Nationala de Pensii Publice (CNPP) intervine in ajutorul transportatorilor care solicita formularul A1 si anunta ca „va intreprinde demersuri pentru solutionarea rapida a solicitarilor de emitere a respectivelor documente“.
Documentul portabil A1 emis de CNPP este un certificat care atesta faptul ca titularul formularului este supus legislatiei romane de securitate sociala pe toata perioada inscrisa pe respectivul formular si, prin urmare, este scutit de la plata contributiilor sociale in alte state membre UE/ SEE/ Elvetia, pe al caror teritoriu se deplaseaza/ tranziteaza soferii pentru efectuarea serviciilor de transport international.
Lipsa A1 petru soferii care merg in Franta se amendeaza cu 3.269 de euro dupa 1 aprilie. Amenda se aplica firmei care comanda serviciul de transport, astfel ca orice comanda de transport pe Franta va fi conditionata de existenta A1 pentru sofer. Cum din Romania putine firme de transport se pot lauda cu formularul A1, cele putine care s-au ingrijit din timp sa solicite A1 au posibilitatea de a creste tarifele de transport, cel putin in aprilie si mai, dupa care este posibil ca mai multe firme sa beneficieze de astfel de documente.
Anul trecut in aprilie, la conferinta „cost/km” din cadrul ExpoTranzit, costul unei firme de transport international performanta - cu un parc de o suta de camioane, 120 de soferi si o medie anuala de un milion de kilometri - numai cu personalul era 0,205 euro/km. La cat a ajuns in 2017, dupa o noua crestere a salariului minim brut in Romania si dupa cresterea salariilor si diurnelor soferilor, provocate nu numai de introducerea salariului minim brut, dupa Germania si Franta, si in Austria si Italia, ci si din cauza cererii tot mai mari de soferi in vestul Europei?
Autoritatile austriece au inceput sa aplice amenzi operatorilor de transport de marfa sau persoane care incarca/descarca de pe teritoriul sau si nu respecta reglementarile in vigoare de la 1 ianuarie 2017.
Reamintim ca aceste firme trebuie sa-si inregistreze soferii la autoritatile austriece inainte sa intre in tara si sa ii remunereze cu salariul minim valabil acolo pentru perioada aferenta sederii. Deci companiile de transport trebuie sa poata fi informate in timp real asupra locatiei fiecarui sofer si asupra timpului petrecut in fiecare tara, informatii ce pot fi furnizate cu precizie de solutiile telematice moderne.
Goniti de legile tot mai dure si politisti motivati sa stranga bani la buget din buzunarele „murdare” ale Esticilor, multi transportatori mai mici vor sfarsi prin a renunta la „visul Comunitatii” si se vor intoarce din nou la intern. Odata gustat insa sentimentul muncii pe bani mai multi, este greu de crezut ca micii transportatori plecati cu 2-3 camioane pe Comunitate acum trei ani si intorsi acum cu 10 vor mai fi la fel de maleabili in mana producatorilor si retailerilor.
Producatorul german va prezenta la Targul de Vehicule Comerciale de la Birmingham, din perioada 25-27 aprilie, un model Mega echipat special pentru piata locala, cu inaltime utila de 3 m, destinat atat unor operatiuni standard de transport, cat si transportului de marfuri de volum, si apreciat mai ales de operatorii din industria automotive.
Cadrul foarte stabil se preteaza la marfuri grele si la operatiuni zilnice in conditii diferite de drum, iar podeaua are o sarcina pe axa stivuitorului de pana la 7,2 t. Un alt avantaj al acestui model este greutatea proprie redusa, de circa 6.300 kg in echiparea standard.
Page 548 of 1027