In completarea raportului emis pe 14 mai, comisia de ancheta din Senatul Frantei a redactat la inceputul lui iunie raportul sau privitor la ecotaxa, iar acesta confirma ceea ce asociatiile profesionale ale transportatorilor din aceasta tara acuza dintotdeauna: complexitatea unui dispozitiv conceput fara a tine cont de realitatea in care iti desfasoara activitatea firmele din domeniu. Astfel ca depinde de primul ministru sa ia o decizie, si chiar repede, in acest dosar care pune transportatorii pe jar de prea mult timp, mai ales in relatiile comerciale, asa cum arata un comunicat FNTR (Federatia Nationala din Transporturile Rutiere). Tot aici se mai precizeaza ca firmele de transport rutier din Franta nu pot face fata in acelasi timp crizei economice, concurentei neloiale si instabilitatii fiscale permanente si resping orice crestere a poverii fiscale, ba, mai mult, cer luarea de masuri urgente care sa le redea competitivitatea pe piata de transport.
Astfel ca asociatiile profesionale FNTR, TLF si UNOSTRA isi reafirma si ele opozitia fata de introducerea oricarei taxe suplimentare, indiferent ca se numeste ecotaxa, eco2fret sau altfel.

Scania si-a extins gama de motoare Euro 6 cu un model, DC13 147, de 450 CP, care foloseste doar tehnologie SCR - nu are nevoie nici de turbosuflanta cu geometrie variabila, nici de racire EGR - si  de la care se asteapta sa fie foarte solicitat mai ales de firmele care fac transport pe distante lungi, pentru care reducerea consumului de carburant este o prioritate.
Producatorul a fost incurajat sa dezvolte acest nou propulsor, asa cum explica Joel Granath, manager de produs Scania, de succesul pe care l-a avut cel de 13 l si 410 CP, tot exclusiv SCR, lansat toamna trecuta. Economic, cu un cuplu ridicat, acesta ofera si un confort sporit soferului.

Dupa ce Volkswagen AG a anuntat ca a acceptat oferta publica a actionarilor Scania si a ajuns sa detina 90,47% din actiunile producatorului suedez, Consiliul Directorilor Scania a decis sa aplice pentru delistarea de la NASDAQ OMX Stockholm a actiunilor din clasele A si B. Cererea a fost aprobata si ultima zi de tranzactionare a acestora a fost 5 iunie 2014.

Pana la finalul lui 2014, toate facilitatile si birourile DB Schenker Logistics din regiunea Budapesta vor fi consolidate intr-o singura locatie. Astfel ca, pe viitor, transporturile rutiere, aeriene si maritime, ca si activitatea de logistica si expeditie vor fi unite sub un singur acoperis in capitala ungara. Miscarea reprezinta un proces inceput in Ungaria in 2010 de a integra toate activitatile de expeditii in Schenker Kft. din Budapesta. Pana acum, activitatile erau partial organizate in joint-venture cu grupul Masped.